Turbulences sur le marché du transport aérien : les chiffres de l’année dernière devront attendre, mais le nombre de nouveaux clients de jets privés est en hausse
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Après un été fort, où certains opérateurs ont même enregistré une croissance d’une année sur l’autre, le marasme de l’automne est arrivé. La majorité des vols sont actuellement des vols courts de moins de trois heures et des avions plus petits sont également utilisés. En raison des restrictions liées à la pandémie, le nombre de nouveaux clients d’avions privés a augmenté. Les vols de l’aviation d’affaires pourraient revenir aux niveaux normaux de l’année dernière dès 2021, avec des livraisons de nouveaux avions jusqu’en 2025.
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Les plus fortes hausses à la fin de l’été ont été enregistrées en Russie, en Turquie et en République tchèque
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Sans atteindre les chiffres de l’année dernière en termes de vols, d’heures de vol ou de passagers transportés, les opérateurs ont vu une augmentation à la fin du mois d’août, la Russie, la Turquie et la République tchèque connaissant la plus forte croissance, selon Wing X. Certains opérateurs n’ont pas été en mesure d’accueillir tous les passagers intéressés en raison de leur capacité. L’opérateur pragois Aeropartner et Time Air ont tous deux fait état d’un été solide, tandis que l’autrichien GlobeAir a même enregistré une hausse de 13 % par rapport à l’année précédente.
Cependant, le marché s’est effondré à l’automne en raison de l’incidence accrue du COVID 19. Les tendances d’octobre ont montré une baisse de 13 % du nombre total de vols régionaux et de 18 % en termes d’heures de vol. Les vols plus courts, de moins de trois heures, constituent la majorité et des avions plus petits sont également utilisés.
„En raison des mesures renforcées et de l’absence de vols réguliers, de nombreux clients dans le monde qui utilisaient auparavant la classe affaires sont passés aux jets d’affaires. Ces clients représentent jusqu’à 60 % des nouveaux utilisateurs de jets privés. Le Pilatus PC 12 a été l’avion le plus utilisé en août, avec plus de 1 000 vols quotidiens tout au long du mois. Il a été suivi par le Bombardier Challenger 300 (15 000 vols). Notant que 75 pour cent de tous ces vols ont eu lieu sur le marché américain,“ Antónia Lukačínová, directrice exécutive de MEDIA Tribune et auteur du guide JetBook, a commenté la nouvelle tendance influencée par la pandémie.
Quatre des six plus grands marchés sont en déclin significatif
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Quatre des six plus grands marchés connaissent des baisses qui s’aggravent rapidement : la Suisse, la France, l’Espagne, le Royaume-Uni ayant perdu jusqu’à un tiers en octobre par rapport à l’année dernière. L’Allemagne et l’Italie sont les plus performantes, dépassant jusqu’à présent 90 % de la normale. Les vols intérieurs dominent en Allemagne, en Italie et aussi en Suède, où ils ont connu une augmentation significative en octobre. L’activité aérienne en Turquie et en Russie est en hausse, notamment pour les vols intérieurs.
Les vols long-courriers sont en déclin, les zones côtières européennes prédominent
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„Le marché européen de l’affrètement s’est amélioré ces derniers mois. En octobre, il n’a enregistré qu’une baisse de 8 % par rapport à l’année dernière. La restriction de six mois sur les voyages en Europe est un facteur important dans l’augmentation des vols. Un nombre important d’opérateurs et de courtiers européens confirment qu’une plus grande proportion de vols est destinée à des destinations côtières, bien que principalement européennes. Les vols long-courriers habituels pour les affaires (Chine, États-Unis) ou les vacances (Maldives, Thaïlande, Caraïbes, etc.) sont nettement moins demandés,“  décrit l’état actuel des choses.
Le Royaume-Uni, la France et l’Espagne font actuellement partie des marchés d’affrètement les plus actifs en Europe. L’Allemagne, qui accueille la majorité des vols intérieurs, ne confirme qu’une baisse de 5 % par rapport à l’année précédente. Les vols les plus populaires sur le marché européen de l’affrètement ont été ceux du Royaume-Uni vers la France, ainsi que les vols de vacances entre l’Allemagne, l’Italie, le Royaume-Uni, la Turquie et la Grèce. Les clients russes choisissent souvent entre Riga, Bodrum, Nice et Larnaca.
Développement du 3e trimestre sur le marché des nouveaux avions privés
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Gulfstream appartenant à General Dynamic, a déclaré un bénéfice de 283 millions de dollars pour le troisième trimestre, en baisse de 28% par rapport à la même période de l’année dernière.
Textron Aviation, fabricant du populaire jet d’affaires Cessna, est en revanche resté dans le rouge avec une perte de 29 millions de dollars, contre un bénéfice de 104 millions de dollars pour la même période de l’année dernière.
Textron Aviation.
Les deux fabricants s’accordent à dire que les effets de la crise provoquée par la pandémie de COVID 19 les ont durement touchés et qu’il est actuellement très difficile de prévoir comment le marché va évoluer dans les mois à venir.
L’impact le plus important sur les résultats actuels a été le déclin des livraisons d’avions. Textron a livré 25 avions à réaction cette année, contre 45 l’an dernier, et King Air a livré 21 avions, contre 39 l’an dernier. La pandémie s’est également traduite par une baisse globale du nombre de vols et d’heures de vol et des cycles de service associés, ce qui a entraîné une plus faible utilisation des centres de maintenance (baisse allant jusqu’à 95 millions de dollars chez Textron).
Gulfstream a actuellement livré 32 avions à ses clients, 25 unités du segment ‚large‘ ; (dominé par le Gulfstream G650) et 7 avions de taille moyenne. L’année dernière, pour la même période, 38 avions ont été livrés.
Quelles étaient les perspectives pour le dernier trimestre de 2020 ?
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Selon Honeywell International Inc, les vols de l’aviation d’affaires reviendront à la normale en 2019 dès l’année prochaine, si un marasme beaucoup plus profond, similaire à la crise financière de 2008, est surmonté. Le nombre total de décollages et d’atterrissages ne devrait baisser que légèrement de 15 % au quatrième trimestre et se redresser complètement vers la mi-2021, estime Honeywell sur la base de son enquête annuelle régulière auprès de 1 050 exploitants d’avions privés.
Les livraisons de nouveaux avions tomberont à 491 cette année contre 720 en 2019, soit la meilleure année depuis la Grande Récession il y a plus de 10 ans. Les livraisons ne retrouveront pas les niveaux de 2019 avant 2025, selon Honeywell, qui prévoit des livraisons de 7 300 avions pour les 10 prochaines années, soit une baisse de 3,9 % par rapport à ses prévisions décennales de l’an dernier.
Source:TZ